沉管法施工工藝（上）

1、沉管法施工流程（1）沉管法實質：在隧址附近修建的臨時干塢內(或船廠船臺)預制管段，用臨時隔墻封閉，然后浮運到隧址規定位置，此時已于隧址處預先挖好水底基槽。待管段定位后灌水壓載下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段水下連接，經基礎處理并后回填覆土即成為水底隧道。

（2）沉管法隧道主要施工流程圖

（3）沉管法隧道組成：一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井與沉埋段等組成。 沉埋段兩端通常設置豎井作為起訖點，豎井起到通風、供電、排水和監控等作用。根據兩岸地形與地質條件，也可將沉埋段與暗埋段直接相接而不設豎井。

（4）管段結構外形：

①圓形管段(船臺型管段)內輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。

②矩形管段【常用】一般在臨時船塢制作，可容納4~8車道。

2、沉管法優缺點優點（1）對地質水文條件適應能力強(施工較簡單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業極少)；

（7）可做成大斷面多車道結構(盾構隧道一般為兩車道)。

缺點（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車道較多時，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制干塢修筑

1、干塢位置選擇（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節管段的水域；

（3）場地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復利用價值。

2、干塢規模2、干塢規模（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢為土或鋼板樁圍堰。規模較大占地較多，適于工程量小土地價格較低、塢址地質較差的工程)；

（2）分批預制管段干塢(規模小、占地少、造價低、重復使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩定性與塢底透水性差、臨時工程費用增加)。

3、干塢構造干塢由塢墻、塢底、塢、塢門、排水系統與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時富余深度1.0m；

（3）塢及塢門：一次預制只設塢，分批預制應設雙排鋼板樁塢與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統：井點降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

4、干塢施工一般用“干法”土方開挖。具體：施作干塢周圍防滲墻→由端部向塢口開挖(部分回填、大部分棄渣) →塢底與塢外設排水溝、截水溝與集水井→塑料膜鋪坡面并壓沙袋→塢底處理(鋪填砂與碎石) →塢內車道修筑。

5、塢內主要設備（1）混凝土攪拌站：應能連續澆筑15~20m長的節段；

（2）起重設備：軌行門式或塔式起重機(能力5.0~7.5t);

（3）運輸設備：卡車、翻斗車、軌道車、混凝土輸送車、混凝土輸送泵及管道等；

（4）管段拖運設備：電動卷揚機與絞車；

（5）其他：鋼筋加工、抽水、電焊機、空氣壓縮機、鋼模板、拼裝式腳手架、千斤頂、混凝土振搗與養護設備。

管段預制1、管段澆筑（1）需保證管段混凝土的均質性與水密性；

（2）保證均質性的意義：若管段混凝土容重變化幅度超過1％以上，管段常會浮不起來。若管段各部分板厚局部偏差較大，或管段各部分混凝土密度不均勻將導致側傾；

（3）保證措施：采用剛度大、精度高、可微動調位的大型滑動內、外模板臺車；實行嚴格的密實度管理制度。

2、封端墻（1）管段澆筑拆模后，需在管段兩端離端面50～100cm處設置鋼結構或鋼筋混凝土結構密封墻。

（2）封端墻實現水力壓接的設施。

3、壓載設施3、壓載設施（1）壓載材料：水以及礦渣、石渣；

（2）水箱壓載：對稱布置于管段四角。可采用全焊接鋼結構或拆裝式。水箱容量取決于管段下舷值與下沉力的大小。

管段檢漏與干舷調整1、管段預制后須作一次檢漏。一般在干塢灌水之前，先往壓載水箱里注水壓載，然后再往干塢塢室內灌水(也有的在干塢灌水后進一步抽吸管段內的空氣，使管段氣壓降到0.6atm)。灌水24~48h后，工作人員進入管段內對管段所有內壁(包括頂板和底板)進行水底檢漏，若無問題即可排水浮升管段；若有滲漏則在干塢室排干后修補。

2、經檢驗合格后浮起的管段，還要在干塢中檢查四邊干舷是否合乎規定，是否有側傾現象。如有上述現象，可用調整壓載的辦法來糾正。在一次制作多節管段的大型干塢中，經檢漏與調整好干舷的管段應再次注水壓載沉置塢底，待使用時再逐一浮升，拖運出塢。